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為什麼特斯拉用三元锂電池, 而比亞迪用“鐵電池”?

新能源汽車取代傳統燃油車的大幕剛剛拉開,競争已經非常激烈。面對這個空白的領域,大家都是摸着石頭過河,誰也不知道自己走的路是否一定對,都在不停試錯。大家都知道,對于純電動汽車來說,最重要的三大件是電池、電控和電機。誰能在這三個技術上領先,那就有很大幾率成為行業領導者。但這三個系統,沒有一個是好搞的,都是無數科研人員不分白天黑夜用實驗和數據做出來的。不過在筆者看來,這三者最難的,還是電池系統。

首先,電機發展的時間很早,大概比燃油機還早了四十年。在100多年的發展中,電機技術早就成熟,同等質量的電機和燃油機對比,無論在工作效率/壽命上,還是能耗/穩定性上,電動機都完勝發電機,而且價格更便宜,維護保養成本也更低。

但電動車有個緻命缺點——電池。比如同樣跑1000公裡,油耗低的汽車隻需要60-70升油,重量不過50多公斤,中間加油也不過5分鐘;而電動車目前的續航基本都在300-500公裡,500以上都是鳳毛麟角。這就需要背着600公斤的電池包來回跑,并且要充電3次,每次都至少3小時。這無疑直接阻礙了電動車的發展。

那麼目前電池系統的現狀是怎樣的?

首先目前的電池主要分為四大類:氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、锂電池。

氫燃料電池各國都在做,不過目前還沒有應用價值。它造價最高,而且材料難得,價格高到能直接把一輛車售價翻三倍。另外氫燃料電池的“幹糧”的氫氣,氫氣這種東西儲存難、運輸難,還容易爆炸。所以目前仍在努力。

飛輪電池各位可能不太清楚,它由内部高速旋轉的電機、儲能電池組成。保時捷918上就有用一台飛輪電池系統,它最拿手的是能量回收,提升加速性與動力性;優點是其中沒有化學成分,純物理結構的它不用擔心爆炸。但是造價實在太高,隻有918這種頂級超跑才能用的,所以目前也不考慮。

鋅空氣電池在汽車電池界更沒法混。它的續航裡程和锂電池相當,價格低到沒朋友。但無奈的是它能提供的瞬時能量太少,導緻搭載它的電動車在爬坡和加速時,完全跟不上節奏,就像是挂了一檔的汽車,幹吼不走。

所以目前來看,扛把子的還是锂電池陣營。其中分為三元锂電池和磷酸鐵锂電池(鐵電池)。特斯拉用的三元锂電池,因為這款電池的密度高,質量輕,而且續航能力不差。它最大的缺點就是安全性和穩定性略差,還非常規,更重要的是它容易發生失火、爆炸的情況。如果遇到極端碰撞情況,爆炸時隻能祈禱上帝了。其中特斯拉Model S就是搭載松下最新的锂電池,它用軟件解決充電放電中的安全問題,這就是特斯拉最大的優勢。但即使如此,它的安全性也是最低的。結果大家都看到了~

以比亞迪為代表的車企用的是鐵電池,它的優勢是價格、功率密度、性能等各方面均衡,而且造價便宜。但就是太重,而且極端情況下(冬天),電量會掉的很快,但目前仍然是主流電池。

總體來說,氫燃料電池和鋅空氣電池發展不成熟,還需要建立一整套完整的産業鍊才能商業化;飛輪電池造價太高,隻有超跑能用得起;锂電池未來很長一段時間都是主流,其中三元锂電池性能強密度高,但是造價高且安全性弱;鐵電池各方面均衡,安全性好,是目前最被看好的電池。

所以很多人說特斯拉用松下的三元锂電池就是有良心的象征,比亞迪用鐵電池就是偷空減料,這是不對的。電池還有很長一段的路要走,誰好誰壞還沒有定論。

來源:汽車路邊社

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