科普專欄 / Information

石墨烯隐身塗料 殲-20的世界頂級隐身外衣

中國粉體網訊  據權威媒體報道,我國隐身超材料已經研制成功實現量産,雖然我國是隐身戰機的後來者,但在某些方面卻當仁不讓,從目前的觀察來看,我國産隐身塗料,不但隐身效果好,而且維護方便,不具備恒溫恒濕條件的野戰機場照樣可以駐防。這在國際上處于絕對領先狀态。

首先得告訴大家一個令人振奮的消息,據我國中央媒體最近報道,我國隐身超材料已經實現量産,這種先進的隐身技術将使中國成為世界上第一個使用兼具寬頻段雷達隐身和紅外隐身的超材料薄膜技術的國家。從這個側面可以大概知道殲-20戰機為何隐身性能出色,而且維護簡便。

前些時候的央視報道,大家看到殲-20從簡易機庫中駛出,都很驚訝,這可是隐身戰機啊,機庫不是應該恒溫恒濕,并且每次飛回來都要精心維護,補塗隐身塗料嘛?呵呵,您說的那是美國的B-2,F-117,甚至F-22确實如此。

超等重黃金貴的B-2确實如此,每次起降都需要塗隐形塗料,有文章介紹“首先是吸波塗料問題。這種塗料在飛機表面的附着力并不好,每次長期飛行後都要加以修補,而新塗上的塗料要在一定溫度、濕度的條件下固化。因此飛機一定要在條件良好的空調機庫内進行維護。據統計,飛機平均每飛行1小時後維護工時要120小時左右。這就是進行完8小時長途飛行返回機場,20名維護人員要幹48小時維修工作。而在這些工作任務中,修補吸波材料占39%。

由此可見維修工作量之大。一般現代戰鬥機每飛行1小時後的平均維修工作量是10~20小時。另外吸波材料怕下雨,怕潮濕。下雨天氣将飛機表面弄濕以後其隐身性能大為下烽,塗料易脫落。所以每次飛行完畢的飛機都要推回機庫内存放。當然需要啊,B-2出色的隐身效果并不隻是靠他出色的機身設計和飛翼結構,隐型塗料也是必不可少的,在飛行中,如果其機身有頭發絲大小的裂痕都會引起其隐身性能急劇下降,所以必須要用隐型塗料遮蓋. B-2飛機的表面包裹了大約為5cm的由樹脂,膠,吸波材料等1000餘種物質混合成的"蒙皮"将其幾乎所有的外突部位包裹起來,然後再在其表面噴塗一層吸波塗料”。

可見,這東西好是好,但造價和使用維護都是坑爹的貴,所以造了21架,老美也不玩了,現在要造便宜的B-21。

說到隐身塗料,早在二戰期間,納粹德國就開始試制,并且還研發成功了一種能夠吸收電磁波的特殊塗料,這種塗料可以使敵方的雷達接收不到反射信号,從而達到隐身的目的,随着戰争結束,德國人的隐形研制計劃也随之流産。

現代隐身戰機一般采用三種隐身塗料,一,在飛機表面塗覆放射性同位素,它放射的高能粒子在飛機周圍形成等粒子屏,可以吸收和屏蔽雷達波和紅外輻射;二,采用各種類型的鐵氧體塗層也可以有效地減小飛機的雷達反射面積;三,采用先進複合材料和電磁波“吸收材料”組合而成的吸波結構材料制造飛機,可以更有效地減少飛機的雷達反射面積。

大名鼎鼎的F-22原先塗料也不靠譜,當時的塗層非常不耐用,如果把F-22戰機處在太陽下曝曬較長的時間,塗層會開始龜裂,要是繼續放置不管不做修補, 最後就會開始大塊的剝落。美國人隻能把它藏在恒溫恒濕的機庫裡。現在開始用F-35的隐身塗料給F-22噴塗,不過F-35的隐身塗料也有問題,看看下圖就知道有多嚴重:

由此也可見隐身塗料技術之複雜,維護之艱難,好的效果往往需要增加隐身塗料的厚度,也就是多塗幾層,但美國隐身塗料一直存在耐受雨滴撞擊、蒙皮反複變形能力不佳,易于開裂剝落的問題。

我國當然是隐身戰機的後來者,但在某些方面卻當仁不讓,從目前的觀察來看,我國産隐身塗料,不但隐身效果好,而且維護方便,不具備恒溫恒濕條件的野戰機場照樣可以駐防,而且石墨烯材料重量輕,強度好,不會起泡和開裂,這樣在減少塗層這一方面就要比其他隐身戰機減重不少,别看殲-20是隐身戰機裡體型最大的,發動機也不是推力最強的,但複合材料加上先進的輕量級隐身塗層,推重比誰大還真說不清楚。

(本文系轉載,并不代表本網站觀點,如涉及版權等問題,請聯系我們以便處理)

免费观看在线污污的视频,免费视频在线观看